inddele døgnet i vakter paa fire timer. Mandskapet er delt i to partier, som løser hinanden av hver fjerde time. Paa skuter, som seiler paa Ishavet pleier man dog at ha 6 timers vakter. Vi brukte den sidste, som efter en avstemning viste sig at ha den kompakte majoritet for sig. Ved denne ordning av vaktene opnaar man at slippe med to utpurringer i løpet av 24 timer, og for hver utpurring har frivakten faat sig en ordentlig lur. Skal der paa en fritid av fire timer spises, røkes og kanske passiares litt, blir der ikke stort igjen at sove paa. Vanker der saa en ekstratørn, som kræver alle mand paa dæk, blir der ingen ting.
Til bestridelse av arbeidet i maskinen hadde vi fra begyndelsen de to maskinister, Sundbeck og Nødtvedt. De gik vakt om vakt, fire timer hver. Naar motoren var i bruk længere tid ad gangen, var dette en ganske anstrengende tjeneste. Det var desuten ikke av veien at ha en mand i reserve. Jeg bestemte mig derfor til at la en tredje mand utdanne til reservemaskinist. Til denne stilling meldte Kristensen sig, og det skal siges til hans ros, at han paa en udmerket maate greide overgangen. Fuldblods dæksmand som han var, kunde det været grund til at frygte, at han vilde komme til at angre paa byttet, men nei, han blev i en fart maskinist med liv og sjæl. Det hindret dog ikke, at vi mangen gang siden under farten gjennem vestenvindsbeltet saa ham paa dækket igjen, naar der i en kuling var bruk for en god mand.
Motoren, som under turen i Atlanterhavet var os en stadig kilde til uro og ængstelse, gjenvandt under Sundbecks dygtige kommando vor fulde tillid. Den snurret og gik saa det var en fryd. Efter lyden fra
